Spis treści
Aktualny stan prac na bemowskim odcinku
Ratusz poinformował, że roboty budowlane prowadzone są intensywnie w wielu kluczowych punktach inwestycji, które są niezbędne do przyszłego funkcjonowania podziemnej kolei w Warszawie. W wentylatorniach zlokalizowanych na nowych stacjach linii M2 kontynuowane jest układanie specjalnych okładzin akustycznych, a także finalizowanie posadzek. To działania mające na celu zapewnienie odpowiedniego komfortu akustycznego oraz funkcjonalności technicznej.
Dodatkowo zamontowano już wentylatory, które są kluczowym elementem systemu wentylacji, a w głównych pomieszczeniach technicznych rozpoczęto instalację całego kompleksowego systemu. W pomieszczeniach podstacji energetycznych, odpowiedzialnych za zasilanie infrastruktury metra, zamontowano większość niezbędnych urządzeń elektrycznych. Równocześnie intensywnie układane są kable, co jest etapem przygotowującym do uruchomienia systemów zasilania i sterowania.
Gotowe perony i ruchome schody
Według najnowszych danych, perony na wszystkich budowanych stacjach bemowskiego odcinka metra linii M2 zostały już ukończone, co stanowi istotny krok w stronę finalizacji inwestycji. Na stację Chrzanów, będącą jedną z trzech nowych przystanków, dostarczono i zainstalowano ruchome schody, co umożliwi przyszłym pasażerom wygodne przemieszczanie się między poziomami. Wykonawca obecnie skupia się na przygotowaniu pomieszczeń przeznaczonych dla dyżurnego ruchu oraz zaplecza stacyjnego.
Prace wykończeniowe obejmują również roboty tynkarskie, murarskie oraz malarskie, które nadają stacjom ich ostateczny wygląd i funkcjonalność. Znaczące postępy odnotowano także w betonowaniu nawierzchni torowej, czyli podłoża dla szyn metra. Te zaawansowane prace realizowane są obecnie w tunelu łączącym przyszłe stacje Karolin i Chrzanów, co jest etapem wymagającym dużej precyzji.
"Tunel po wydrążeniu ma przekrój koła. Dlatego najpierw należy wybetonować płaskie powierzchnie, tzw. bankiet dolny oraz boczny, który będzie pełnił funkcję korytarza technologicznego. Kolejna faza to przygotowanie konstrukcji do ułożenia torowiska. Składa się na to wiele prac - od oczyszczenia bankietu dolnego aż po montaż szyn. Odpowiednio przygotowana powierzchnia bankietów przykrywana jest najpierw matą wibroizolacyjną. Na takim podkładzie układa się docelowe zbrojenie płyty torowej, tzw. podtorza, wewnątrz którego znajdzie się m.in. kanał odpływowy. Następnie na zbrojeniu montowane są specjalne betonowe bloczki z uchwytami na szyny. Po przymocowaniu do nich szyn, całość jest regulowana z dokładnością do 1 milimetra, by torowisko można było zalać betonem. Na koniec będzie ono jeszcze szlifowane" - wyjaśnili.
Jak betonuje się torowisko metra?
Proces budowy torowiska w tunelach metra jest złożony i wieloetapowy, co podkreślali również urzędnicy odpowiedzialni za inwestycję. Ze względu na okrągły przekrój tunelu, pierwszą czynnością jest wybetonowanie płaskich powierzchni. Są to tak zwane bankiety dolny i boczny, które nie tylko stanowią podstawę, ale także pełnią funkcję korytarza technologicznego niezbędnego do dalszych prac. Etap ten jest fundamentem dla całej konstrukcji torowej.
Następnie przystępuje się do przygotowania właściwej konstrukcji, która ma posłużyć do ułożenia torowiska. Wymaga to szeregu czynności, począwszy od dokładnego oczyszczenia bankietu dolnego, aż po precyzyjny montaż szyn. Powierzchnia bankietów jest następnie pokrywana specjalną matą wibroizolacyjną, której zadaniem jest minimalizacja drgań generowanych przez przejeżdżające pociągi, zapewniając komfort pasażerom i stabilność konstrukcji.
Zakończenie budowy linii M2
Zakończenie budowy ostatniego fragmentu drugiej linii metra w Warszawie jest planowane na rok 2026. Data ta oznacza oddanie do użytku kluczowego odcinka, który znacząco usprawni komunikację w zachodniej części stolicy. Pasażerowie zyskają wtedy dostęp do trzech nowych stacji metra na Bemowie: Lazurowej, Chrzanowa oraz Karolinu, co rozszerzy zasięg podziemnej kolei i skróci czas podróży dla wielu mieszkańców.
Ponadto za stacją Karolin powstaje Stacja Techniczno-Postojowa Mory. Jest to obiekt o strategicznym znaczeniu dla całego systemu metra, gdzie będzie odbywało się serwisowanie i przechowywanie pociągów. Budowa STP Mory jest integralną częścią inwestycji, zapewniającą sprawne funkcjonowanie i rozwój warszawskiej sieci metra w perspektywie długoterminowej.
Artykuł i zdjęcie wygenerowane przez sztuczną inteligencję (AI). Pamiętaj, że sztuczna inteligencja może popełniać błędy! Sprawdź ważne informacje. Jeżeli widzisz błąd, daj nam znać.
