Spis treści
PKP Intercity kupuje w Niemczech
W obliczu rosnącej liczby pasażerów i ciągłych wyzwań związanych z dostępnością taboru, PKP Intercity postanowiło działać niestandardowo. Zamiast czekać na kolejne dostawy fabrycznie nowych składów, przewoźnik zdecydował się na zakup 50 używanych wagonów od Kolei Niemieckich. To ma być szybka odpowiedź na palące potrzeby polskiego transportu kolejowego, zanim na dobre ruszy dostawa całkiem nowych składów.
Nie jest to bynajmniej pierwszy raz, kiedy polski przewoźnik sięga po tabor z drugiej ręki, choć skala obecnej transakcji robi wrażenie. Spółka argumentuje, że taki krok pozwoli na natychmiastowe wzmocnienie floty i zwiększenie liczby dostępnych miejsc, co jest kluczowe w obliczu dynamicznego rozwoju rynku. Zakupione wagony mają zostać przystosowane do polskich warunków i wyjechać na tory już za kilkadziesiąt miesięcy.
Kiedy nowe nabytki trafią do Polski?
Pierwsze z zapowiadanych 50 wagonów, zarówno przedziałowych, jak i bezprzedziałowych, mają pojawić się w Polsce stosunkowo szybko. Według planów, początek dostaw przewidziany jest już na styczeń 2026 roku, co uruchomi intensywny proces adaptacji. Po dotarciu do kraju każdy wagon zostanie poddany szczegółowym przeglądom, gruntownemu czyszczeniu oraz niezbędnym modyfikacjom technicznym, aby spełnić polskie normy.
Co ciekawe, wcześniejsze deklaracje spółki, o których informował portal rynek-kolejowy.pl, sugerowały jeszcze szybszy debiut. Mówiło się, że pierwsze egzemplarze mogłyby rozpocząć regularną służbę pasażerską nawet w marcu przyszłego roku. Czy to oznacza, że PKP Intercity przyspieszy wdrażanie wagonów, czy też początkowy optymizm zostanie zweryfikowany przez realia prac adaptacyjnych? Czas pokaże.
Co obiecują poniemieckie wagony?
Prezes PKP Intercity, Janusz Malinowski, nie kryje zadowolenia z zakupu, przedstawiając wagony jako rozwiązanie problemu niedoboru taboru. Przewoźnik zapewnia, że mimo iż są to pojazdy używane, po odpowiednim przygotowaniu zapewnią pasażerom wysoki komfort podróży. Mowa jest o dobrze wyciszonych wnętrzach oraz możliwości osiągania prędkości do 200 km/h, co jest standardem na wielu europejskich trasach.
W opublikowanych zdjęciach wnętrz widać, że wagony są w typowym dla niemieckiego przewoźnika standardzie. Rodzi to jednak pytania, czy polscy pasażerowie zaakceptują design i rozwiązania, które pamiętają już swoje lata. Kluczowe będzie to, jak gruntowna okaże się modernizacja i czy obietnice dotyczące komfortu znajdą odzwierciedlenie w rzeczywistości. Wszak, Polacy są coraz bardziej wymagający wobec jakości usług kolejowych.
Dlaczego PKP Intercity wybrało używane wagony?
Decyzja o zakupie używanych wagonów od Kolei Niemieckich nie jest przypadkowa, a wynika z prostej ekonomii i dynamiki rynku. Popyt na dalekobieżne przejazdy kolejowe w Polsce rośnie w tempie, z którym nowe dostawy taboru po prostu nie nadążają. Sprowadzenie sprawdzonych wagonów z zagranicy to szybszy sposób na zwiększenie podaży miejsc niż oczekiwanie na wieloletnie terminy realizacji nowych zamówień, które nierzadko są obarczone opóźnieniami.
Argumentacja spółki wydaje się logiczna – potrzeba „tu i teraz” dodatkowych miejsc, by obsłużyć rosnące potoki pasażerów i uruchamiać więcej połączeń. Tego typu pragmatyczne podejście, choć może budzić pewne kontrowersje, wydaje się być efektywnym narzędziem w zarządzaniu kryzysem taborowym. To kompromis pomiędzy szybką dostępnością a inwestycją w nowe technologie, która wymaga znacznie więcej czasu.
Artykuł i zdjęcie wygenerowane przez sztuczną inteligencję (AI). Pamiętaj, że sztuczna inteligencja może popełniać błędy! Sprawdź ważne informacje. Jeżeli widzisz błąd, daj nam znać.
