Spis treści
Odbudowa tramwaju linii 46 w Zgierzu
Władze miasta Zgierza potwierdziły plany odbudowy fragmentu historycznej linii tramwajowej 46. Prace budowlane mają rozpocząć się w czerwcu przyszłego roku, co jest ważnym krokiem w kierunku przywrócenia tego połączenia. Projektowany odcinek ma liczyć ponad 3,6 kilometra długości i obejmie trasę od węzła Kurak do ulicy Podgórnej na Proboszczewicach.
Zakończenie całego przedsięwzięcia jest przewidziane na 2029 rok, pod warunkiem braku nieprzewidzianych komplikacji. Inwestycja ma na celu poprawę komunikacji miejskiej oraz częściowe odtworzenie dawnej sieci tramwajowej. Całkowity koszt projektu wynosi 39 157 442,76 zł, z czego znaczna część zostanie pokryta ze środków zewnętrznych.
"Ten projektowany odcinek będzie miał ponad 3600 m – od Kuraka do skrzyżowania Podgórnej i Ozorkowskiej. 2029 rok to planowany termin zakończenia, o ile nie wyskoczą jakieś niespodzianki" – tłumaczy Renata Karolewska, rzecznik Urzędu Miasta Zgierza.
Ile wyniesie dofinansowanie projektu?
Na realizację projektu odbudowy linii tramwajowej 46 w Zgierzu przewidziano dofinansowanie w wysokości 27 492 717,13 zł. Środki te pochodzić będą z programu Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych, co stanowi istotne wsparcie finansowe dla gminy. Bez tego wsparcia realizacja tak kosztownej inwestycji byłaby znacznie utrudniona.
Wartość projektu to zatem blisko 40 milionów złotych, co podkreśla skalę przedsięwzięcia i jego znaczenie dla lokalnej infrastruktury transportowej. Decyzja Rady Miasta Zgierza o zgodzie na podjęcie tych działań otwiera drogę do rozpoczęcia prac, które mają przywrócić część historycznej trasy tramwajowej. Budowa zaplanowana jest na kilka najbliższych lat.
Dlaczego mieszkańcy Zgierza są sceptyczni?
Mimo ogłoszenia planów odbudowy linii 46, mieszkańcy Zgierza wyrażają pewien sceptycyzm co do zakresu projektu. Wielu z nich uważa, że odcinek do Proboszczewic jest zbyt krótki i nie spełnia w pełni ich oczekiwań. Obywatele pamiętają czasy, gdy tramwaj docierał znacznie dalej, łącząc Zgierz z Ozorkowem.
Część mieszkańców podnosi również kwestię istnienia już funkcjonujących połączeń, takich jak linia 45 oraz „dziesiątka” do Ozorkowa. Uważają oni, że obecne środki transportu publicznego już obsługują te rejony, a większym priorytetem byłoby przywrócenie całej historycznej trasy, która łączyła Łódź, Zgierz i Ozorków. Na razie jednak brak jest planów na rozszerzenie projektu.
"Tylko do Proboszczewic? To za mało, za krótko" – komentuje jedna z mieszkanek.
"Co to za sens? Przecież linia 45 jeździ, a potem ze Zgierza jest „dziesiątka”, która jedzie do Ozorkowa i wiezie ludzi tam, gdzie potrzebują" – dodaje inna mieszkanka.
Historia najdłuższej linii tramwajowej w Polsce
Linia tramwajowa 46 była przez wiele dekad symbolem komunikacyjnym regionu łódzkiego, łącząc Łódź, Zgierz i Ozorków. Jej całkowita długość wynosiła imponujące 35 kilometrów i 244 metry, co czyniło ją najdłuższą linią tramwajową w Polsce i jedną z najdłuższych w Europie. Przejazd całej trasy zajmował pasażerom nawet do 118 minut, oferując szeroki zasięg.
Pierwszy tramwaj dotarł do Zgierza już w 1901 roku, a rozszerzenie trasy do Ozorkowa nastąpiło w 1922 roku. Początkowo linia była obsługiwana przez trakcję parową, a elektryfikacja nastąpiła cztery lata później, w 1926 roku. Przez długi czas linia 46 stanowiła kluczowy element podmiejskich połączeń tramwajowych, ułatwiając dojazdy tysiącom osób.
Kiedy linia 46 była najbardziej popularna?
W czasach swojej świetności linia 46 należała do najbardziej obciążonych tras podmiejskich w regionie. Szacuje się, że codziennie z jej usług korzystało ponad 7500 pasażerów, co świadczy o jej ogromnym znaczeniu dla lokalnej społeczności. Głównymi użytkownikami byli uczniowie oraz osoby dojeżdżające do pracy w miastach na trasie tramwaju.
Międzygminna Komunikacja Tramwajowa odnotowywała wówczas sprzedaż około 3500 biletów okresowych miesięcznie, co potwierdza wysoką popularność połączenia. Linia 46 pełniła nie tylko funkcję transportową, ale także integrowała mieszkańców trzech miast. Jej znaczenie gospodarcze i społeczne było nie do przecenienia przez wiele dekad.
Dlaczego linia tramwajowa 46 została zawieszona?
Niestety, era świetności linii 46 dobiegła końca 4 lutego 2018 roku, kiedy to tramwaj odbył swoją ostatnią trasę. Głównym powodem zawieszenia kursów był krytyczny stan infrastruktury torowej, który uniemożliwiał dalszą, bezpieczną eksploatację połączenia. Brak odpowiednich inwestycji przez lata doprowadził do degradacji torowiska.
Po zawieszeniu regularnych kursów zorganizowano symboliczne pożegnanie linii, które odbyło się dzięki inicjatywie Klubu Miłośników Starych Tramwajów i MPK Łódź. Na trasę wyjechały zabytkowe wagony, ozdobione pamiątkowymi tablicami, co stanowiło hołd dla tej historycznej linii. Wydarzenie to zgromadziło wielu miłośników komunikacji miejskiej, wspominających dawne czasy.
Artykuł i zdjęcie wygenerowane przez sztuczną inteligencję (AI). Pamiętaj, że sztuczna inteligencja może popełniać błędy! Sprawdź ważne informacje. Jeżeli widzisz błąd, daj nam znać.
