Spis treści
Impas na budowie tunelu
Drążenie tunelu średnicowego w Łodzi nie zostało wznowione, pomimo wcześniejszych zapowiedzi. Zespół prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podkreśla, że spółka działa z pełną odpowiedzialnością i determinacją, dążąc do bezpiecznego zakończenia budowy zgodnie z prawem i umowami. Wszystkie podejmowane kroki są realizowane z zachowaniem transparentności oraz współpracy w ramach Prawa zamówień publicznych z firmą PBDiM, będącą wykonawcą inwestycji.
PKP PLK przedstawiła wykonawcy propozycję waloryzacji wynagrodzenia umownego, która oparta jest na transparentnym mechanizmie. Proces ten odbywa się przy czynnym udziale mediacyjnym Prokuratorii Generalnej RP. Mediacje te mają na celu uregulowanie kwestii finansowych i umożliwienie dalszych prac nad projektem, który ma kluczowe znaczenie dla komunikacji kolejowej w regionie.
Mediacje i waloryzacja kosztów
Wniosek o mediacje został złożony przez wykonawcę w 2023 roku, jednak początkowo proces ten się przedłużył z powodu braków w przedstawionej dokumentacji. Dopiero w pierwszej połowie 2025 roku zaproponowano zmianę metodologii kalkulacji waloryzacji. Pozwoliło to na rzetelne rozpatrzenie wniosków, które potencjalnie uzasadniają wzrost kosztów związanych z realizacją inwestycji.
Obecnie PKP PLK oczekuje na zgłoszenie uwag przez wykonawcę, które były sygnalizowane w toku spotkania. Jeżeli uwagi te zostaną uznane za uzasadnione, wpłyną na ostateczną propozycję zamawiającego. Do tej pory wykonawca otrzymał już około 119 milionów złotych w ramach 10-procentowej waloryzacji kontraktu, analogicznej do tej przyznanej innym firmom budowlanym współpracującym z PLK S.A.
Jak zmieniała się wartość kontraktu?
Pierwotna wartość umowy na budowę tunelu średnicowego w Łodzi wynosiła 1,293 miliarda złotych netto. PKP PLK zaznacza, że obecnie jest to już ponad 1,749 miliarda złotych, co stanowi znaczny wzrost kosztów inwestycji. Wzrost ten wynika nie tylko z waloryzacji wynagrodzenia umownego, ale również z faktu, że wykonawca realizuje liczne roboty dodatkowe. Te dodatkowe prace są rozliczane według aktualnych stawek rynkowych, a nie według cen ustalonych w 2017 roku, kiedy to podpisywano pierwotną umowę.
Rozliczanie robót dodatkowych według obecnych stawek rynkowych ma zapewnić adekwatność wynagrodzenia do bieżących kosztów materiałów i usług. Jest to kluczowy element negocjacji i mediacji, które mają doprowadzić do porozumienia między inwestorem a wykonawcą. Celem jest przyspieszenie prac i jak najszybsze ukończenie budowy, która jest strategiczna dla rozwoju infrastruktury kolejowej.
Wykup budynków nad tunelem?
Ważnym elementem stanowiska PKP PLK jest kwestia bezpieczeństwa mieszkańców i budynków zlokalizowanych nad trasą drążenia tarczy TBM. Spółka potwierdziła, że analizuje m.in. możliwości wykupu zagrożonych budynków znajdujących się na trasie tunelu. Działania te wynikają z troski o bezpieczeństwo łodzian oraz z zamiarem znalezienia optymalnych rozwiązań dla struktury miejskiej, przekraczając jednocześnie zakres kontraktu.
Analiza możliwości wykupu nieruchomości związana jest z brakiem zgód części mieszkańców na przeprowadzenie prac zabezpieczających przez wykonawcę. Chodzi tu przede wszystkim o zaplanowaną żelbetową belkę, która miała zostać powiązana z konstrukcją budynków. Ma to zmniejszyć ryzyko osiadania gruntu podczas wznowienia drążenia, a bez takich zgód wykonawca nie może rozpocząć niezbędnych robót. Inwestor podkreśla, że wykonawca w formule „projektuj i buduj” odpowiada za dokumentację i uzyskanie wymaganych decyzji.
„Wykonawca jako doświadczona firma powinien posiadać pełną wiedzę i kompetencje, aby przygotować dokumentację oraz uzyskać wymagane zgody administracyjne” – zaznacza PKP PLK.
Kluczowe warunki wznowienia prac
PKP PLK odniosła się również do kwestii legislacyjnych, stanowczo podkreślając, że nigdy nie informowała o żadnych zmianach w ustawie o transporcie kolejowym. Nie oczekiwała także nowelizacji przepisów, które – w ocenie wykonawcy – miałyby wpływać na zainicjowanie drążenia tunelu. To stanowisko jest istotne w kontekście wcześniejszych doniesień i rozbieżności interpretacyjnych.
Spółka przypomina, że wykonawca przedstawił kilka koncepcji wzmocnienia budynków. Jednakże, jedynie dla rozwiązania z żelbetową belką przedstawiono bardziej szczegółowe rozwiązania techniczne. Mimo tego, wykonawca do dziś nie rozpoczął prac w tym zakresie, chociaż zamawiający oczekuje niezwłocznych działań w celu zabezpieczenia terenu budowy i przyspieszenia wznowienia drążenia.
Co mówi wykonawca tunelu?
Do sprawy impasu na budowie tunelu średnicowego odniosła się również firma PBDiM, będąca wykonawcą inwestycji. Piotr Grabowski, rzecznik prasowy budowy tunelu średnicowego, przekazał, że mediacje przy Prokuratorii Generalnej RP jeszcze się nie zakończyły. Potwierdził, że dialog z PKP PLK S.A. wciąż trwa, co wskazuje na kontynuację rozmów i poszukiwanie wspólnego rozwiązania zaistniałych problemów.
Rzecznik PBDiM zapowiedział również wysłanie do zamawiającego pisma kontraktowego, w którym zostaną wypunktowane wszystkie nieprawidłowości. Zostaną one wskazane w ostatnich komunikatach prasowych. Wykonawca wyraził nadzieję, że wszelkie rozbieżności między stronami zostaną szybko wyjaśnione dla dobra realizowanej inwestycji, co jest kluczowe dla jej pomyślnego zakończenia. Piotr Grabowski podkreślił, że istnieją dwa kluczowe warunki dla wznowienia pracy tarczy TBM „Katarzyna”.
„Mediacje przy Prokuratorii Generalnej RP jeszcze się nie zakończyły. Dialog z PLK S.A. wciąż trwa” – przekazał Piotr Grabowski, rzecznik prasowy budowy tunelu średnicowego.
„Dodatkowo wyślemy do zamawiającego pismo kontraktowe, w którym wypunktujemy wszystkie nieprawidłowości, jakie pojawiły się w ostatnich komunikatach prasowych. Liczymy, że wszelkie rozbieżności między wykonawcą a zamawiającym zostaną szybko wyjaśnione dla dobra realizowanej inwestycji” – dodał Grabowski.
Kiedy ruszy tarcza Katarzyna?
Dwa kluczowe warunki wznowienia prac tarczy TBM „Katarzyna” to przede wszystkim zakończenie rozmów mediacyjnych. Drugim warunkiem jest przekazanie placu budowy generalnemu wykonawcy przez PKP PLK S.A. w celu wykonania zabezpieczeń budynków, które stoją nad trasą drążenia tarczy. Oba te aspekty są fundamentalne dla dalszego postępu inwestycji w Łodzi i muszą zostać spełnione, aby tarcza mogła ponownie ruszyć.
Uregulowanie kwestii mediacyjnych oraz umożliwienie wykonawcy przeprowadzenia niezbędnych prac zabezpieczających są kluczowe dla bezpieczeństwa i terminowości projektu. Obie strony konfliktu dążą do jak najszybszego rozwiązania problemów, co ma pozwolić na wznowienie prac. Tunel średnicowy w Łodzi to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych w kraju, mająca na celu usprawnienie transportu w aglomeracji.
Artykuł i zdjęcie wygenerowane przez sztuczną inteligencję (AI). Pamiętaj, że sztuczna inteligencja może popełniać błędy! Sprawdź ważne informacje. Jeżeli widzisz błąd, daj nam znać.
